Knelpunten en kansen

Aan het kruispunt Heerstraat x Haagdoornstraat kan het soms lang aanschuiven zijn.

Het kruispunt Sint-Antoniusweg x Molenstraat is gevaarlijk voor fietsers om over te steken. 

De parking aan de Korenbloemstraat is te klein om aan het schoolverkeer op te vangen.

De aansluiting van het fietspad over de spoorbrug op de parking van het oude zwembad en de Saxbylaan is onoverzichtlijk en daardoor gevaarlijk.

De 'bloemenwijk' en dan met name de Begonialaan wordt gebruikt als sluiproute tussen de Molenstraat en de Roosendijk. Het doorgaande verkeer rijdt te snel en respecteert de voorrang van rechts regeling niet.

Een comfortabele fietserstunnel onder het spoor zou een veiligere verbinding kunnen zijn tussen de wijk Boseind en de Stationsstraat.

De groene bermen langs de paden tussen de Sint-Antoniusweg en Aangelag worden niet vaak genoeg gemaaid.

De Hulststraat wordt bij begin en einde van de school gebruikt door ouders die hun kinderen komen brengen of ophalen. De Hulststraat is een doodlopende straat, waardoor auto’s moeten keren in deze smalle straat. Dit zorgt voor conflicten met de schoolfietsers.

Kinderen fietsen hier op het voetpad. Automobilisten die de parking afrijden verwachten dit niet, wat tot gevaarlijke situaties kan leiden.

Door de inrichting lijkt het verkeer komende van de parking van Esperanza voorrang te hebben op het verkeer in de sparrenlaan. Maar dat is niet zo.

Fietspad langs kanaal ter hoogte van de passantenhaven levensgevaarlijk:

vorig jaar werd de verzakking aan het fietspad hersteld met op bepaalde plaatsen wel 20 cm asfalt. 

de zijkanten werden echter niet aangevuld. Hierdoor ontstaat de situatie dat als je daar met je wiel langs de weg komt je zeker zal vallen. Daar er onvoldoende bescherming is zal je dan meer dan 3 m diep vallen tot onder in de onderbeek van de dijk. Dit is levensgevaarlijk. Op dit punt wordt het fietspad veel gebruikt . niet alleen door fietsers maar ook door voetgangers, en voertuigen ( met vergunning )

Deze parking langs de Haagdoornstraat wordt gebruikt door leerkrachten van de school en ouders die hun kinderen naar de kinderopvang brengen. De parking is te klein voor dit dubbel gebruik. 

In de Distelstraat staan er bomen boven op de riolering, wat problemen geeft.

De Lepelstraat en de Haagdoornstraat in de omgeving van de school inrichten als fietsstraat.

Auto’s op de Molenstraat hebben geen zicht op de trage weg die de Klaproosstraat met de Molenstraat verbindt.

Beter aangeven voor fietsers in de Zandstraat dat ze hier een weg kruisen.

Het fietspad in de Sint-Antonius voldoet niet aan de huidige standaard. Bovendien nodigt deze baan uit tot (te) snel rijden, waardoor het onveiligheidsgevoel voor de fietser toeneemt.

De Roosen en Bemvaartstraat liggen niet haaks tegenover mekaar. Dit in combinatie met de bocht in Herent en de snelheid van het verkeer maken het gevaarlijk om hier als fietser over te steken. Fietsers nemen de kortste oversteekroute (wat niet altijd conform de regels is), wat tot gevaarlijke situaties kan leiden. 

Op piekmomenten (vb toernooien) gebruiken bezoekers van Esperanza de bermen van de Nachtegaalstraat als parking. Dit levert conflicten op tussen zoekverkeer, manoeuvrerende wagens, fietsverkeer en doorgaand verkeer.

Ouders die de kinderen komen ophalen, parkeren in de bermen waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan.

De fietsoversteek van de fietssnelweg met de Bemvaartstraat wordt als gevaarlijk ervaren. Momenteel wordt dit knelpunt heringericht.

Ondanks de herinrichting blijft het fietspad in de Zandstraat gevaarlijk, want het stopt te vroeg (ook aan de kant van St.-Huibrechts-Lille).

Er wordt te snel gereden in de Nachtegaalstraat.

Aan het einde van de schooldag steken hier veel kinderen over (fietsers en voetgangers) maar passeren hier ook veel wagens. De menging van deze verschillende weggebruikers en het feit dat hier 4 zebrapaden op korte afstand van elkaar liggen, maken dit kruispunt onoverzichtelijk. Slechts één van de vier zebrapaden wordt bewaakt door een opzichter.