Knelpunten en kansen

De Stationsstraat is erg druk aan het begin en einde van de schooldag. Er wordt voorgesteld om de Stationsstraat op deze momenten autoluw te maken en het autoverkeer om te leiden via de Haspershovenstraat.

De bocht in de Nachtegaalstraat ter hoogte van de kerk is gevaarlijk voor fietsende kinderen. De wegas markeren met een doorlopende volle lijn (of een licht verhoogde middenberm) kan deze bocht veiliger maken.

Het onbebouwde gebied tussen de Nachtegaalstraat en de Roosendijk zou als publiek park ingericht moeten worden.

De toerit tot de parking achter het station sluit onder een moeilijke hoek aan op de Boseindstraat. Hierdoor is het moeilijk om langs deze kant de parking in te rijden, en tegelijk is het uitzicht op aankomend verkeer slecht. 

Automobilisten wijken hier vaak af van hun rijstrook omdat de weg smal is en de bocht scherp. Dit is gevaarlijk voor fietsers die in de tegenrichting rijden. 

Fietspad langs kanaal ter hoogte van de passantenhaven levensgevaarlijk:

vorig jaar werd de verzakking aan het fietspad hersteld met op bepaalde plaatsen wel 20 cm asfalt. 

de zijkanten werden echter niet aangevuld. Hierdoor ontstaat de situatie dat als je daar met je wiel langs de weg komt je zeker zal vallen. Daar er onvoldoende bescherming is zal je dan meer dan 3 m diep vallen tot onder in de onderbeek van de dijk. Dit is levensgevaarlijk. Op dit punt wordt het fietspad veel gebruikt . niet alleen door fietsers maar ook door voetgangers, en voertuigen ( met vergunning )

Kan er een betere aansluiting voorzien worden voor fietsers dan het huidige zandpaadje tussen de Jasmijnstraat en het pleintje? 

De ondergrond rond de brievenbussen is vaak modderig. Kan hier bijkomende verharding voorzien worden?

Beter aangeven voor fietsers in de Zandstraat dat ze hier een weg kruisen.

Vanop de Haagdoornstraat heb je een slecht zicht op de trage weg langs de school, zeker als hier kinderen wandelen of fietsen.

Het bajonetkruispunt aan Skiffel en De Bemmert wordt als een gevaarlijke oversteekplaats voor fietsers ervaren. 

Kan de Lupinestraat via een nieuw fietspad verbonden worden met de Rietstraat? 

De Molenstraat zou de doorgaande weg moeten zijn waar de Lepelstraat als zijstraat op aantakt. Maar zo is het kruispunt niet ingericht. De Lepelstraat maakt nu deel uit van de hoofdbeweging, wat niet logisch is. 

De beweegbank zou in het zicht moeten staan van het terras voor de Kentings. Nu staat de bank aan de verkeerde kant van de kerk.

Op piekmomenten (vb toernooien) gebruiken bezoekers van Esperanza de bermen van de Nachtegaalstraat als parking. Dit levert conflicten op tussen zoekverkeer, manoeuvrerende wagens, fietsverkeer en doorgaand verkeer.

De fietsoversteek naast de spoorbrug wordt als onveilig ervaren door de slechte zichtbaarheid op het aankomend verkeer en omgekeerd. Om zich te begeven naar het veiligere (lichtengeregelde) kruispunt aan de Boseindstraat, rijden de fietsen hier een stukje in tegenrichting (zie foto).

Het fietspad in de Sint-Antonius voldoet niet aan de huidige standaard. Bovendien nodigt deze baan uit tot (te) snel rijden, waardoor het onveiligheidsgevoel voor de fietser toeneemt.

Rond de kerk van Boseind ligt (te) veel verharding. Kan het plein geen groenere invulling krijgen, bijvoorbeeld met een wadi, een parkje of een speeltuintje dat zichtbaar is vanuit de Kentings? Houd er wel rekening mee dat er nog voldoende parking behouden blijft, dat er nog evenmenten georganiseerd kunnen worden en dat er een waterput onder de grond steekt!

Op vele plaatsen in Boseind is de voorrang van rechts regeling verwarrend (en soms gevaarlijk). Misschien kan overwogen worden om op deze plaatsen een andere voorrangstegeling in te voeren?

Bij het oprijden van de Sint-Antoniusweg vanuit Kolonies heeft men een beperkt zicht op het aankomend verkeer in de binnenbocht. Bovendien nodigt de Sint-Antoniusweg uit tot (te) snel rijden.

Ik ben het eens met een eerdere uitspraak, dat het best bussen, vrachtwagens zwaar vervoer zouden geweerd worden in de straat.

Zwaar vervoer weren in de straat. Wij wonen nogal kort tegen de straat, als er een bus of vrachtwagen voorbij rijd, dendert het in huis. Er wordt hard gereden in de straat, terwijl het zone 50 is. Geregeld snelheidscontrole zou heel goed zijn. Of een digitaal bord plaatsen dat de snelheid aangeeft. Een oplossing zou ook kunnen zijn, enkele verkeersremmers plaatsen.

Er wordt ook geregeld  geparkeerd  op straat zodat er geregeld file is in de straat, van boseind tot aan de spoorwegovergang.

Het pleintje in de Eikenlaan ontharden + ruimte voorzien voor waterbuffering.

De wegversmalling in de bocht moet ervoor zorgen dat automobilisten achter de fietser blijven. Maar dit gebeurt niet, waardoor fietsers naar de kant gedrukt worden.

De Hulststraat wordt bij begin en einde van de school gebruikt door ouders die hun kinderen komen brengen of ophalen. De Hulststraat is een doodlopende straat, waardoor auto’s moeten keren in deze smalle straat. Dit zorgt voor conflicten met de schoolfietsers.